KLG

KLG

Pozycje od 1 do 12 ze 144 ogółem

na stronę

Strona:
  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5

Pozycje od 1 do 12 ze 144 ogółem

na stronę

Strona:
  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5

Świece zapłonowe KLG

Firma świec zapłonowych KLG .

 

Kenelm (Bill) Edward Lee Guinness (14 sierpnia 1887-10 kwietnia 1937) z rodziny piwowarskiej był kierowcą wyścigowym w latach 1910-tych i 1920-tych. Podczas studiów w Cambridge pełnił funkcję mechanika swojego brata. Po uniwersytecie Guinness zaczął ścigać się i wykorzystywał kilka budynków gospodarczych w starej, nieużywanej gospodzie o nazwie The Bald Faced Stag na Putney Road jako swój warsztat.


Podczas wyścigu Manx Tourist Trophy Race w 1912 roku Guinness był sfrustrowany zawodnością świec zapłonowych zamontowanych w jego Darracqu. Świece zapłonowe działały zadowalająco przed tym czasem. Jednak mniejsze, wysokoobrotowe silniki wykazywały jakiekolwiek braki w osiągach. Guinness postanowił zaprojektować lepszą świecę zapłonową i eksperymentował z materiałami innymi niż porcelana jako izolatorem. Użył miki ułożonej w arkusze i ściśniętej przez naciągnięcie środkowej elektrody na nitkę. Doprowadziło to do bardziej niezawodnych wyników i rozpoczęto produkcję w „The Bald Faced Stag”, a przyjaciele wyścigowi Guinnessa (tacy jak Segrave i Campbell) poprosili go o wyprodukowanie większej ilości na ich użytek. Zapotrzebowanie na te wtyczki wzrosło tak, że Kenelm wszedł do produkcji na dużą skalę.


Specjalne wtyczki zostały zaprojektowane z myślą o specjalistycznych wymaganiach, takich jak potrzeby samolotów Royal Flying Corps (później Royal Air Force). Wtyczki KLG były niezawodne w samolotach i były poszukiwane podczas pierwszej wojny światowej. Kenelm wstąpił do Królewskiej Marynarki Wojennej w chwili wybuchu wojny, ale jego świece zapłonowe (sprzedawane jako KLG zaczerpnięte z jego inicjałów) zostały uznane za bardziej wartościowe, więc poproszono go o rezygnację z marynarki wojennej.


Wtyczki KLG były znane lotnikom pod koniec wojny, aw Robinhood Works na Putney Hill zatrudnionych było 1500 pracowników. Dodatkowo w garażach w Putney wyprodukowano kilka specjalnych silników i dwa kompletne samochody bijące rekordy. Samochody to „Bluebird” Sir Malcoma Campbella i „Golden Arrow” Sir Henry'ego Segrave'a.


W 1919 roku Guinness sprzedał prawa do światowej dystrybucji firmie Smiths, a wtyczki KLG były używane w niemal wszystkich osiągnięciach motoryzacyjnych, motocyklowych czy lotniczych.


Po pierwszej wojnie światowej Coatalen zbudował Sunbeam 350KM napędzany silnikiem V12 Manitou. Niezawodność KLG była atrakcyjna dla pretendentów do bicia rekordów prędkości land i wielu cylindrycznych silników lotniczych, często z podwójnymi układami zapłonowymi. 18 maja 1922 roku Guinness użył tego samochodu do ustanowienia w Brooklands nowych rekordów prędkości land , wynoszących 135,75 mil na godzinę (średnia prędkość w obie strony). Rekordy te były ostatnimi rekordami prędkości land ustanowionymi na torze wyścigowym, a nie na plaży lub solnisku. Samochód został sprzedany Malcomowi Campbellowi, który przemianował go na „Blue Bird”.


Kenelm nadal ścigał się i startował w Grand Prix Hiszpanii w San Sebastian w 1924 roku. Jego Sunbeam rozbił się, zabijając jego mechanika Thomasa Barretta, a Guinness doznał poważnych obrażeń głowy i kończyn. Po tym Guinness przestał się ścigać, chociaż towarzyszył swojemu pilotowi Sunbeam , Segrave'owi, do Daytona w 1927 roku. Również w 1927 roku Guinness sprzedał firmę całkowicie firmie Smiths, ale pozostał jako konsultant.


Kenelm zmarł w 1937 roku.


Świece zapłonowe KLG były nadal produkowane przez Smith Industries w fabryce na terenie The Bald Faced Stag. Ta główna fabryka została zburzona w 1989 roku.


 

Firma Green Spark Plug Company i świece zapłonowe KLG .

Nasze świece zapłonowe KLG są ostatnimi pozostałymi zapasami. Zapasy się zmniejszają, ale kupujemy wszelkie nadwyżki zapasów KLG , które możemy pozyskać.

Możesz kupić świece zapłonowe KLG za pośrednictwem naszej strony internetowej lub jesteśmy dostępni dla zapytań telefonicznych i zamówień.