Nie masz żadnych produktów w koszyku.
Zakres temperatur świecy zapłonowej
Zakres temperatur nie ma nic wspólnego z rzeczywistym napięciem przenoszonym przez świecę zapłonową. Zakres temperatur cieplnych jest raczej miarą zdolności świecy zapłonowej do usuwania ciepła z komory spalania.
Zakres temperatur zależy od długości noska izolatora i jego zdolności do pochłaniania i przenoszenia ciepła spalania, objętości gazu wokół noska izolatora oraz materiałów/konstrukcji elektrody środkowej i izolatora porcelanowego. W przypadku identycznych typów świec zapłonowych różnica między z jednego zakresu temperatur do drugiego to możliwość usunięcia z komory spalania temperatury od 70°C do 100°C.
Dłuższy nosek świecy zapłonowej powoduje, że ciepło z końcówki przemieszcza się dalej, zanim zostanie pochłonięte przez głowicę cylindra, która oddaje więcej ciepła w końcówce świecy, przez co świeca jest „gorętsza” niż podobna świeca z krótszą końcówką nos.
Temperatura silnika ma wpływ na temperaturę roboczą świecy zapłonowej, ale nie na zakres temperatur świecy.
Wikipedia dotycząca zakresu temperatur:
Temperatura robocza świecy zapłonowej to rzeczywista temperatura fizyczna na końcówce świecy zapłonowej w pracującym silniku. Decyduje o tym wiele czynników, ale przede wszystkim rzeczywista temperatura w komorze spalania. Nie ma bezpośredniego związku między rzeczywistą temperaturą roboczą świecy zapłonowej a napięciem zapłonu. Jednakże poziom momentu obrotowego aktualnie wytwarzanego przez silnik będzie miał silny wpływ na temperaturę roboczą świecy zapłonowej, ponieważ maksymalna temperatura i ciśnienie występują, gdy silnik pracuje w pobliżu szczytowego momentu obrotowego (moment obrotowy i obroty bezpośrednio określają moc wyjściową).
Temperatura izolatora zależy od warunków termicznych, na jakie jest narażony w komorze spalania, ale nie odwrotnie. Jeśli końcówka świecy zapłonowej jest zbyt gorąca, może to spowodować przedwczesny zapłon prowadzący do detonacji/stukania i może dojść do uszkodzenia. Jeśli jest zbyt zimno, na izolatorze mogą tworzyć się osady przewodzące prąd elektryczny, powodując utratę energii iskry lub faktyczne zwarcie prądu iskry.
Mówi się, że świeca zapłonowa jest „gorąca”, jeśli jest lepszym izolatorem ciepła, zatrzymując więcej ciepła na końcówce świecy zapłonowej. Mówi się, że świeca zapłonowa jest „zimna”, jeśli może odprowadzić więcej ciepła z końcówki świecy zapłonowej i obniżyć jej temperaturę. To, czy świeca zapłonowa jest „gorąca”, czy „zimna”, nazywa się zakresem temperatur świecy zapłonowej. Zakres temperatur świecy zapłonowej jest zwykle określany jako liczba, przy czym niektórzy producenci stosują liczby rosnące w przypadku świec cieplejszych, a inni robią odwrotnie, stosując liczby rosnące w przypadku świec zimniejszych.
Na zakres cieplny świecy zapłonowej ( i . z naukowego punktu widzenia jej przewodność cieplna) wpływa konstrukcja świecy zapłonowej: rodzaj zastosowanych materiałów, długość izolatora i powierzchnia świecy odsłonięta wewnątrz Komora spalania.
W przypadku normalnego użytkowania wybór zakresu temperatur świecy zapłonowej stanowi równowagę pomiędzy utrzymywaniem końcówki wystarczająco gorącej na biegu jałowym, aby zapobiec zabrudzeniu, a wystarczająco niską przy maksymalnej mocy, aby zapobiec przedwczesnemu zapłonowi prowadzącemu do stuków silnika. Badając obok siebie „cieplejsze” i „chłodniejsze” świece zapłonowe tego samego producenta, można bardzo wyraźnie dostrzec zasadę działania; chłodniejsze świece mają solidniejsze izolatory ceramiczne wypełniające szczelinę między elektrodą środkową a obudową, skutecznie odprowadzając ciepło, podczas gdy cieplejsze świece mają mniej materiału ceramicznego, dzięki czemu końcówka jest lepiej odizolowana od korpusu świecy i zatrzymuje ciepło lepsza.
Ciepło z komory spalania ucieka przez spaliny, boczne ścianki cylindra i samą świecę zapłonową. Zakres temperatur świecy zapłonowej ma tylko niewielki wpływ na komorę spalania i ogólną temperaturę silnika. Zimna świeca nie obniży znacząco temperatury roboczej silnika. (Zbyt gorąca świeca może jednak pośrednio prowadzić do niekontrolowanego stanu przed zapłonem, który może zwiększyć temperaturę silnika.) Głównym skutkiem „gorącej” lub „zimnej” świecy jest wpływ na temperaturę końcówki świecę zapłonową.
Przed nową erą skomputeryzowanego wtrysku paliwa powszechne było określanie co najmniej kilku różnych zakresów temperatur świec w silniku samochodowym; cieplejsza wtyczka do samochodów, które przeważnie poruszały się po mieście z umiarkowaną intensywnością, i zimniejsza wtyczka do długotrwałego korzystania z autostrad z dużą prędkością. Praktyka ta stała się jednak w dużej mierze przestarzała teraz, gdy mieszanki paliwowo-powietrzne i temperatury cylindrów w samochodach są utrzymywane w wąskim zakresie, w celu ograniczenia emisji. Jednak silniki wyścigowe nadal odnoszą korzyści z wyboru odpowiedniego zakresu temperatur świecy. Bardzo stare silniki wyścigowe będą czasami wyposażone w dwa zestawy świec, jeden tylko do rozruchu, a drugi do zainstalowania po rozgrzaniu silnika, w celu faktycznego prowadzenia samochodu.
