Regularnie dostajemy to samo pytanie – który producent jest lepszy – Champion czy NGK , generalnie problem leży w nowoczesnych świecach i takie jest nasze zdanie.
Jeżeli silnik nie uruchomił się od razu, prawdopodobnie doszło do zamoczenia świec zapłonowych. Po pokryciu świecy zapłonowej od wewnątrz istnieje możliwość, że dodatek dodany już przez producenta do benzyny bezołowiowej spowoduje, że iskra spadnie do masy. Nawet przy czyszczeniu szczotką drucianą i próbie wypalenia, problem będzie się powtarzał. Powiedziano nam, że czyszczenie środkiem do czyszczenia piekarników pomaga, ale nie próbowaliśmy tego.

Dobrą wskazówką przy wymianie nowych świec jest to, aby silnik był już uruchomiony i rozgrzał się na starych świecach, a następnie włóż nowe. Największy opór iskry występuje, gdy świeca jest nowa i nieużywana.

Nie ma żadnego raportu technicznego na ten temat, ale sprzedaż wtyczek od 30 lat to takie nasze wnioski.

W Stanach Zjednoczonych pisał o tym także Donald Mckinsey i oto jego przemyślenia na ten temat
Donalda Mckinseya

Czy masz problemy ze znalezieniem świecy zapłonowej, która wytrzyma bardzo długo w Twoich starych silnikach?

Najpierw zdefiniujmy problem z nowymi świecami zapłonowymi. Kiedy samochody zaczęto sterować komputerowo, świece zapłonowe nie musiały mieć przeszklonej dolnej części izolatora. Samochody mają wtrysk paliwa i komputer nie wpompuje wystarczającej ilości benzyny do cylindra, aby go zalać. Wstrzykuje paliwo do cylindra i mówi, że nie I więcej paliwa do silnika, dopóki nie odpali. Następnie uruchamia cylinder napięciem 4O,OOO woltów. Jeśli coś stanie się ze sterowaniem komputera i do cylindra zostanie wtryśnięta zbyt duża ilość paliwa, a silnik się zaleje, pojazd nie będzie działał prawidłowo, dopóki nie wyjmiesz starych świec i nie wymienisz ich na nowe. z nowym zestawem. Stało się tak, że benzyna śmieciowa, którą narzucił nam rząd federalny, zanieczyściła świece zapłonowe, ponieważ nie są one glazurowane na spodzie. Kiedy jednak ostatni raz zalałeś pojazd sterowany komputerowo? Bardziej niż prawdopodobne, że nigdy.

Teraz te stare silniki nie są sterowane komputerowo i jeśli gaźnik pracuje na bogato lub zalewasz silnik, dzieje się to samo. Dolna część izolatora, w miejscu odpalania silnika, zostaje zanieczyszczona i staje się śmieciem. Cewka punktowa lub zapłon iskrowy nie mają 4O,OOO woltów, aby zapalić świecę zapłonową.

Rozwiązaniem tego problemu jest znalezienie świec zapłonowych wyprodukowanych przed momentem, w którym przestały zasłaniać dolną część izolatora. (Około 1975-77..) W silnikach, w których zastosowano świece zapłonowe z gwintem rurowym 1/2" lub świece zapłonowe z gwintem 7/8 - 18, najlepszą opcją jest zakup świec zapłonowych, które można rozebrać, aby można było wyjąć izolator wyczyść środkiem WD-4O, naftą, olejem napędowym lub innym środkiem, który nie usunie glazury ze spodu izolatora. W żadnym wypadku nie piaskuj ich ani nie piaskuj. Spowoduje to usunięcie glazury i będziesz miał świeca o krótkiej żywotności, tak jakbyś kupił jedną z nowo wyprodukowanych świec zapłonowych.

Te wtyki, które nie rozpadają się, ale są oszklone na spodzie izolatora, można włożyć do puszki z tego samego materiału, o którym mowa powyżej i pozostawić na noc. Następnie wyczyść z nich węgiel i olej za pomocą szczoteczki kwasowej lub innej małej szczoteczki. Po ich wyczyszczeniu przedmuchaj je, aby usunąć nadmiar płynu czyszczącego i jesteś gotowy do ponownej pracy.

Nie I wystarczająco podkreślić, że świece zapłonowe nie powinny być piaskowane ani szklane. Poza tym, aby stare silniki mogły zachować jakąkolwiek trwałość, muszą mieć izolator przeszklony od spodu.

Donald Mckinsey, pobox 94, wilkinson, w 46186.