KLG

KLG

Pozycje od 1 do 12 z 97 łącznie

na stronę

Strona:
  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5

Pozycje od 1 do 12 z 97 łącznie

na stronę

Strona:
  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5

Świece zapłonowe KLG

Firma świec zapłonowych KLG .

 

Kenelm (Bill) Edward Lee Guinness (14 sierpnia 1887 - 10 kwietnia 1937) z rodziny piwowarskiej był kierowcą wyścigowym w latach 1910 i 1920. Podczas studiów w Cambridge pełnił funkcję mechanika swojego brata. Po studiach Guinness zaczął się ścigać i wykorzystywał jako warsztat kilka budynków gospodarczych w starej, nieczynnej gospodzie o nazwie The Bald Faced Stag przy Putney Road.


Podczas wyścigu Manx Tourist Trophy w 1912 r. Guinness był sfrustrowany zawodnością świec zapłonowych zamontowanych w jego Darracqu. Świece zapłonowe działały zadowalająco przed tym czasem. Jednak mniejsze, wyższe obroty silników wykazały jakiekolwiek braki w osiągach. Guinness zdecydował się zaprojektować świecę zapłonową o lepszych parametrach i eksperymentował z materiałami innymi niż porcelana jako izolatorem. Użył miki ułożonej w arkusze i sprasowanej poprzez naciągnięcie elektrody środkowej na nitkę. Doprowadziło to do bardziej niezawodnych wyników, a produkcję rozpoczęto w „The Bald Faced Stag”, a wyścigowi przyjaciele Guinnessa (tacy jak Segrave i Campbell) poprosili go o wyprodukowanie większej ilości na ich użytek. Zapotrzebowanie na te wtyczki wzrosło, dzięki czemu Kenelm rozpoczął produkcję na dużą skalę.


Specjalne wtyczki zostały zaprojektowane z myślą o specjalistycznych wymaganiach, takich jak potrzeby samolotów Królewskiego Korpusu Lotniczego (później Królewskich Sił Powietrznych). Świece KLG były niezawodne w samolotach i były poszukiwane podczas pierwszej wojny światowej. Kenelm wstąpił do Królewskiej Marynarki Wojennej po wybuchu wojny, ale jego świece zapłonowe (sprzedawane jako KLG wzięte od jego inicjałów) uznano za bardziej wartościowe, więc poproszono go o rezygnację ze służby w marynarce wojennej.


Pod koniec wojny świece KLG były znane lotnikom, a w Robinhood Works na Putney Hill zatrudnionych było 1500 pracowników. Dodatkowo w garażach w Putney wyprodukowano kilka specjalnych silników i dwa kompletne, rekordowe samochody. Samochody to „Bluebird” Sir Malcoma Campbella i „Golden Arrow” Sir Henry’ego Segrave’a.


W 1919 roku Guinness sprzedał firmie Smiths prawa do światowej dystrybucji, a wtyczki KLG znalazły zastosowanie w niemal wszystkich osiągnięciach motoryzacyjnych, motocyklowych czy lotniczych.


Po pierwszej wojnie światowej Coatalen zbudował Sunbeam o mocy 350 KM napędzany silnikiem V12 Manitou. Niezawodność KLG była atrakcyjna dla pretendentów do rekordów prędkości land oraz dla wielu cylindrowych silników lotniczych, często z podwójnymi układami zapłonu. 18 maja 1922 roku Guinness ustanowił tym samochodem nowy rekord prędkości land w Brooklands, wynoszący 230,75 mil na godzinę (średnia prędkość w obu kierunkach). Rekordy te były ostatnimi rekordami prędkości land ustanowionymi na torze wyścigowym, a nie na plaży lub słonej równinie. Samochód został sprzedany Malcomowi Campbellowi, który zmienił jego nazwę na „Blue Bird”.


Kenelm nadal ścigał się i brał udział w Grand Prix Hiszpanii w San Sebastian w 1924 roku. Jego Sunbeam rozbił się, zabijając mechanika jazdy Thomasa Barretta, a Guinness doznał poważnych obrażeń głowy i kończyn. Następnie Guinness przestał się ścigać, chociaż towarzyszył swojemu pilotowi Sunbeam Segrave’owi do Daytona w 1927 r. Również w 1927 r. Guinness całkowicie sprzedał firmę Smiths, ale pozostał jako konsultant.


Kenelm zmarł w 1937 r.


Świece zapłonowe KLG były nadal produkowane przez Smith Industries w fabryce na terenie The Bald Faced Stag. Ta główna fabryka została zburzona w 1989 roku.


 

Firma Green Spark Plug Company i świece zapłonowe KLG .

Nasze świece zapłonowe KLG to ostatnie dostępne zapasy. Zapasy się zmniejszają, ale skupujemy każdą nadwyżkę zapasów KLG , którą możemy pozyskać.

Świece zapłonowe KLG można kupić za pośrednictwem naszej strony internetowej lub jesteśmy dostępni w przypadku zapytań i zamówień telefonicznych.